动力电池业上演锂资源争夺战

本文摘要:常言道:兵马未动,粮草先行。日前,宁德时代与天原集团、天华超净、长江晨道等签定投资协议,联合投资正式成立新的公司天宜锂业,并投资建设年产4万吨碳酸锂和氢氧化锂的锂电材料项目。 据理解,宁德时代计划到2020年产能将超过54GWh,而高产能背后必须有充足的原材料来源。宁德时代此举意图强化电池原材料的高质量、低成本供应确保。据电池中国网理解,到2020年,仅有宁德时代、比亚迪、LG化学三家电池巨头的规划生产能力就约204GWh。

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常言道:兵马未动,粮草先行。日前,宁德时代与天原集团、天华超净、长江晨道等签定投资协议,联合投资正式成立新的公司天宜锂业,并投资建设年产4万吨碳酸锂和氢氧化锂的锂电材料项目。

据理解,宁德时代计划到2020年产能将超过54GWh,而高产能背后必须有充足的原材料来源。宁德时代此举意图强化电池原材料的高质量、低成本供应确保。据电池中国网理解,到2020年,仅有宁德时代、比亚迪、LG化学三家电池巨头的规划生产能力就约204GWh。

而天津力神、万向123、捷威动力、松下、SKI、三星SDI等国内外电池企业也都在大力不断扩大生产能力,预计对原材料的争夺战也终将转入白热化。动力电池锂资源紧缺风险增大随着全球汽车产业电动化浪潮的蓬勃发展,动力电池生产能力较慢扩展,上游原材料市场需求剧增,渐渐呈现供应紧绷局面。

数据表明,到2020年中国将构建年产200万辆新能源汽车,预计锂需求量将超过15万吨碳酸锂当量。而根据Roskill的预测,到2026年全球锂需求量将超过100万吨,年填充增长率将超过18%,其中主要的推动力来自于新能源汽车动力电池产业。

美国锂电池生产商Livent首席执行官PaulGraves回应,我们预计到2025年对锂材料的市场需求将是2017年的5倍。我们面对的zui大挑战是,如何生产充足的产品以符合市场需求。在旋即的将来,市场持续经常出现锂紧缺的风险将相当大。

从或许上说道,谁掌控了上游锂资源,谁就掌控了动力电池发展的主动权。某业内人士回应,动力电池企业要做到大做到强劲,沦为行业龙头企业,必需向上下游伸延,防止资源被卡脖子的情况经常出现。

宁德时代、比亚迪、LG化学的上游布局为了确保充裕的原材料供应而不至缺粮断草,使出布局上游原材料市场,沦为动力电池企业的必然选择。业内分析人士指出,在锂资源供应紧绷的前提下,为平稳自身供应链,守住未来市场先机,电池企业一般来说有两条决心:一是与材料企业达成协议合作联盟,强化深度初始化;二是穿过材料企业,必要掌控锂矿;而大多数企业自由选择了第一种作法,也是一种互利共赢的模式。宁德时代一位负责人回应,宁德时代正在点子设法与上下游企业合作。

只不过,早在2013年宁德时代就开始了对电池产业链上游的布局,并购并注册资本全球zui大的NCM前躯体生产商之一邦普循环。通过一系列资本运作及与材料企业签订协议等方式,宁德时代目前早已创建起还包括锂资源、锂盐材料和负极材料在内的原始上游原材料布局版图。除了宁德时代,比亚迪、LG化学等国内外动力电池巨头也都在大力不断扩大生产能力的同时,大力布局上游原材料,以确保未来关键原材料的低成本平稳供应。据电池中国网理解,2020年比亚迪动力电池总生产能力预计可以超过60GWh,对原材料的需求量非常极大。

比亚迪早在2010年就开始投身于锂矿,用2亿元提供西藏矿业18%股权;2016年比亚迪与青海盐湖合资正式成立青海盐湖比亚迪,专项负责管理锂矿研发项目。目前比亚迪在青海建设的格尔木、西宁南川、海东临空三个锂电涉及产业园陆续启动,从动力电池的上游原材料末端,保证动力电池核心原材料供应。

公司与锂资源上游企业合作,将构建比亚迪动力锂电池技术优势与盐湖锂资源紧密结合,充分发挥各自的技术创新能力、市场拓展能力,以构建合作共赢。比亚迪股份有限公司副总裁、电池事业群首席执行官何龙在拒绝接受媒体专访时回应。钴等作为三元锂电池必需的原材料,除了价格上涨因素必须考虑到外,更加关键的还是供应体系的安全性确保。据理解,2020年LG化学的动力电池生产能力目标是90GWh。

假设LG化学生产的是NMC523锂离子电池,则90GWh的电池必须10万吨负极材料,以及9万吨负极材料。LG化学为符合未来锂离子电池市场需求,取得了原材料供应链。LG化学与华友钴业正式成立合资企业,建设每年可生产4万吨前驱体和负极材料的生产设备;LG化学与加拿大锂公司NemaskaLithium签定订单,对方为其每年供应7000吨氢氧化锂;LG化学与赣锋锂业签订协议,从2019年开始,赣锋锂业每年为其供应16000吨氢氧化锂。

此外,LG化学还投资了韩国电池负极生产商GSEC,并持有人韩国Zinc硫酸镍子公司Chemco 10%的股份。车企争相重新加入锂资源争夺战不仅是电池企业对上游资源市场需求剧增,随着新能源汽车产业规模的很快不断扩大,就连整车企业也重新加入到上游材料的争夺战中。据报,长城汽车在2017年以1.4亿元大股东澳大利亚锂矿商PilbaraMinerals,以保证充裕的锂供应;今年宝马与赣锋锂业签订了锂和钴原材料供应合约,以供电动汽车电池所须要;大众汽车正在找寻动力电池最重要原材料的长年战略解决方案,以保证生产能力和价格的平稳;特斯拉也与智利锂矿巨头SQM进行谈判,意欲在智利建厂来生产高质量锂。

在目前新能源汽车大发展的背景下,锂电池原材料的供应比全然考虑到电芯的生产能力更为重要。威马汽车创始人沈晖回应,特别是在是三元锂电池,必须钴镍锂等多种矿物原料。谁掌控了源头材料,才能更佳地发展新能源汽车。


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